Olympijské hry 2020
Olympijské hry 2020

Железнодорожному сообщению между Братиславой и Трнавой исполнилось 175 лет!

Железнодорожному сообщению между Братиславой и Трнавой исполнилось 175 лет!

RSI: Так называемой трнавской конке на днях исполнилось 175 лет. Первый раз такой поезд, использоваший лошадиную силу в прямом смысле слова, отправился из Братиславы до городка Святой Юр еще в 1840 году. Через пять лет эта трасса была проложена до городка виноделов и виноградарей Пезинка. Ну а в марте 1846 года уже до Трнавы - то есть ровно 175 лет назад. За годы работы этой важной региональной транспортной трассы она претерпела большое количество реконструкций и изменений и отражает этапы развития транспортного сообщения в конце позапрошлго и начале прошлого веков. Более подробно об этом редактору Словацкого радио Мартину Юрчо рассказывает историк, специалист на историю железных дорог в республике Ладислав Чойка. Первым вопросом к собеседнику у нашего редактора был такой: почему в то время было решено проложить именно такой маршрут?

Л.Ч: В тот исторический период основным транспортным средством оставались кони. Технические новшества, такие как поезда на паровом двигателе уже в Европе использовались, но их производили мало и стоили они огромных денег. А поскольку этот транспортный крупный проект реализовывался общими усилиями не слишком богатых владельцев виноградников и сельскохозяйственных кооперативов, то было принято решение проложить трассу для использования наиболее оптимального по цене варианта-конку. Первой целью преокта было прокладка трассы на рынки богатой соседней Вены. Но власти некоторых малокарпатских городов, в частности Модры, разрешение проложить дорогу через свою территорию не давали. К тому же поезда на паровых двигателях могли ездить только по металлическим рельсам, производство которых требовали высокого уровня промышленного развития, чего в те годы в виноградарском и сельскохозяйственном регионе не наблюдалось. Не хватало и специалистов на обслуживание сложной передовой железнодорожной техники. С другой стороны среди местного населения малокарпатского региона и в Западной Слвоакии было много людей, обладавших лошадями и умевших их использовать в различных хозяйственных работах. Да и в самих лошадях недостатка не было. Поэтому и было принято самое рациональное решение - возвести трассу конки, которая на первых порах удовлетворяла всем потребностям региона.

RSI: Трассу провели сначала до Трнавы, а потом и до города Середь, который стоял на реке Ваг. По этой реке сплавляли большое количество древесины, которую можно было переправить по железной дороге к братиславскому берегу Дуная и далее по реке - вверх против течения- в недалекую богатую Вену, а вниз по реке - в Будапешт. В Австрийской монархии потребность в древесине была огромной и многим коммерческим словацким предприятиям, занимавшимся этой темой, открывались безграничные возможности для расширения своего бизнеса. Трасса возводилась очень быстро по тем временам. Этому способстовал приемлемый ландшафт.

Л.Ч: Особенно высоких горных массивов на пути строящего маршрута не было и строители обошлись возведением нескольких каменных мостов. Причем они спроектировали и построили их с огромным запасом проходимости и прочности с тем, чтобы при неоходимости они могли выдержать нагрузку следующего поколения поездов на паровых двигателях. Буквально через тридцать лет так и случилось. С 1871 года по данному маршруту уже следовал самый современный на то время железнодорожный транспорт. Действительно, тридцать лет с исторического аспекта - совсем небольшой период времени, однако эти годы дали возможность региональным компаниям крепко встать на ноги в финансовом плане, что позволило им совсем скоро обратиться к самым новым и дорогим технологиям, используя для их обслуживания наемный труд высокооплачиваемых английских инженеров, машинистов составов и ремонтников.

RSI: Однако данный крупный для западнословацкого региона транспортный проект был связан не только с техническими, строительными и персональными сложностями. Впервые при возведении первой железной дороги между Братиславой и Трнавой нужно было реализовать сложное логистическое и административное сопровождение маршрута. Впервые в то время руководители строительства должны были выкупать крупные участки земли, договариваться с местныим органами власти, заниматься точной топографией, так как подробных современных карт местности еще не было. Это был на то время по - настоящему революционный бизнес - проект для всего западнословацкого края. Ну а как в те первые годы на железной дороге осуществлялось обслуживание пассажиров? Историк Ладислав Чойка продолжает свой рассказ.

Л.Ч: Нужно сказать, что обслуживание пассажиров с самого начала было налажено на очень высоком уровне. В этом тоже помог английский опыт. Система продажи билетов была организована четко, на перронах о пассажирах заботились отправляющие, в вагонах работал сервис. Правда непосредственно в вагонах не было туалетов, но очень комфортные туалеты имелись на отдельных станциях следования. На таких станциях были предусмотрены более длительные остановки, что указывалось в билетах. 1 марта 1846 года отправилась первая конка из братиславы в Трнаву. В дороге пасссажиры находились 4 часа.

RSI: А какие кони использовали железнодожники той начальной эпохи?

Л.Ч: Использовались два вида лошадей- так называемые легкие для пассажирских составов и тяжелые для грузовых. Причем скорость их передвижения была примерно одинаковой. Поэтому грузовой состав из Братиславы в Трнаву передвигался с такой же скоростью, как и пассажирский. Расстояние до Трнавы из Братиславы примерно 45 километров. Значит скорость передвижения равнялась примерно десяти километрам в час. Позже, при использовании на этом маршруте паровозов, скорость кратно возросла. К сожалению, сегодня мы не располагаем достоверными фотодокументами о том, как выглядели вагоны самых первых конок изнутри. Но поздние вагоны паровозов выглядели очень похожими на современные. Стеклянные окна, паровое отопление, электрофицированные помещения и очень точное соблюдение расписания движения. Задержки были исключительно редкими и изменить время прихода конки на ту или иную станцию могли лишь исключительно неблагоприятные погодные условия. Транспортных коллапсов тогда не было по понятным причинам. И люди воспринимали новый вид транспорта с большим удовлетворением. Ведь многие из них еще совсем недавно перемещались по дорогам региона на собственных конских экипажах и вынуждены были заботиться о лошадях сами. А теперь они могли погрузиться в вагон с поклажей, на четыре часа забыть обо всех транспортных заботах и без какого- либо опоздания добраться до пункта назначения. По сути дела на маршруте Братислава - Трнава уже в позапрошлом веке пассажирам был обеспечен такой же уровень комфорта, какой мы привыкли видеть сейчас. И этот стало исторически важным моментом. Плоды капиталистического сервиса на железной дороге мы впервые начали ощущать с 1846 года, то есть 175 лет назад. И все это благодаря упорному и талантливому труду наших предков. И истоторические документы это лишь хорошо подтверждают.

Источник RTVS

Автор: Сергей Баженов, Фото: TASR